इसके अलावा, यह अनुमान है कि अगले पांच वर्षों में 30 एलएनजी बंकर जहाजों दुनिया भर में काम कर सकते हैं।
एसईए \ एलएनजी चेयरमैन पीटर केलर ने कहा , "थोक एलएनजी इंफ्रास्ट्रक्चर काफी हद तक बनाया गया है, आखिरी मील क्या है, जिसमें उद्योग निवेश के लिए बढ़ती भूख दिखा रहा है ।"
समुद्री ईंधन के रूप में एलएनजी में रुचि आईएमओ की 2020 वैश्विक सल्फर टोपी के बल में प्रवेश के आगे विशेष रूप से बढ़ रही है।
"2020 तक क्लीनर समुद्री शिपिंग के लिए प्रतिस्पर्धी वैश्विक एलएनजी मूल्य श्रृंखला को समझने के लिए आवश्यक विकास को प्रभावी ढंग से प्रोत्साहित करने के लिए, हमें शिपिंग उद्योग को समुद्री ईंधन के रूप में एलएनजी के लिए विश्वसनीय, तथ्य-आधारित मामला बनाना होगा - जिसमें निवेशक, बैंकर, शिपिंग लाइन, बंकरिंग कंपनियां, बंदरगाह, और शिपर्स, सरकारों, नियामकों और स्थानीय समुदायों जैसे अन्य सक्षम हितधारकों, " केलर ने कहा।
"दूसरा, हमें सामग्री और डेटा विकसित करने की आवश्यकता है जो निर्णय निर्माताओं का उपयोग कर सकते हैं क्योंकि वे भविष्य के ईंधन विकल्पों का मूल्यांकन करते हैं और निर्णय लेते हैं। एलएनजी के उत्सर्जन, निवेश और बुनियादी ढांचे के मामले पर उद्योग को यथासंभव अकादमिक शोध द्वारा समर्थित विश्वसनीय, तथ्यात्मक सामग्री की आवश्यकता होती है। "
एलएनजी एसओएक्स और पीएम उत्सर्जन दोनों को समाप्त करता है और 9 0 फीसदी तक एनओएक्स को कम करता है। हालांकि, प्राकृतिक गैस उत्पादन और परिवहन के साथ-साथ समुद्री इंजनों में मीथेन स्लीपेज में मीथेन उत्सर्जन के ग्लोबल वार्मिंग प्रभाव से संबंधित महत्वपूर्ण प्रश्न भी बने रहते हैं।
एसईए / एलएनजी ने कहा कि वह गुणात्मक कारकों के विश्लेषण के साथ शिपिंग लाइनों को प्रदान करके एलएनजी में निवेश पर स्पष्टता लाने पर काम कर रहा था, जो उन्हें नए निर्माण निवेश निर्णयों पर सूचित करने में मदद करनी चाहिए। और भी, एलएनजी में निवेश करने के लिए जहाज मालिकों की योजनाओं का समर्थन करने के लिए उपलब्ध और योजनाबद्ध एलएनजी आधारभूत संरचना पर डेटा विकसित किया जा रहा है।
एसोसिएशन का मानना है कि वैश्विक शिपिंग उद्योग के लिए एक स्पष्ट और विश्वसनीय तरीके से तथ्य आधार निर्धारित किया जाता है, एलएनजी कार्यान्वयन चरण में 'चिकन और अंडा' से आगे बढ़ेगा। (समुद्री क्रेन निर्माता; ऑफशोर क्रेन निर्माता)
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