याद दिलाने के लिए, कतर के खिलाफ जून में लगाए गए प्रतिबंधों को सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात, बहरीन और मिस्र द्वारा अवरुद्ध देश के साथ वायु, समुद्र और भूमि सीमा कनेक्शन के रूप में देखा गया था।
सभी कतार फ्लैग किए गए जहाजों या जहाजों को कतर से आने या आने के लिए अपने अरब पड़ोसियों द्वारा प्रतिबंध लगा दिया गया था।
नतीजतन, कतर इस अवधि में नई सेवाओं की शुरूआत में बहुत व्यस्त था, जो अपने शत्रुतापूर्ण पड़ोसियों को दरकिनार करेगा।
सबसे हाल की गतिविधियों में इस सप्ताह की शुरुआत में शंघाई से हमाद बंदरगाह तक यांग मिंग लाइन द्वारा एक एक्सप्रेस सेवा शुरू की गई थी जिसमें 400 जहाज वाले कंटेनरों सहित 6,000 कंटेनरों को चलाने की क्षमता के साथ एक जहाज की तैनाती हुई थी।
इसके अलावा, एमएससी द्वारा भूमध्य रेखा में एक और लाइन लॉन्च की गई थी और चार जहाजों द्वारा सर्विस की जाएगी, साथ ही 6,000 कंटेनरों को चलाने की क्षमता भी होगी। कतर के परिवहन और संचार मंत्रालय द्वारा सूचित के रूप में, भूमध्य रेखा स्ट्रिंग तुर्की मर्सिन पोर्ट से शुरू होती है जो पोर्ट ऑफ हमद के साथ ग्रीस और ओमान को बंदरगाह के साथ जोड़ती है और भारत में मुड़्रा में इसकी यात्रा को जोड़ती है।
लगता है कि खाड़ी के संकट का असर सऊदी अरब के जहाज पर भी कमजोर हुआ है, क्योंकि यह प्रवृत्ति कतर के समान थी।
जहाज की गिनती मार्च से जुलाई तक 270 के आसपास थी और फिर अगस्त में बढ़कर 313 हो गई थी। दोबारा, आने वाले जहाजों में धीरे-धीरे पिछले तीन महीनों में वृद्धि हुई: जून में 260, जुलाई में 276 और अगस्त में 313 पर पहुंच गया, कार्गोस्मार्ट ने कहा।
संयुक्त अरब अमीरात में भी इसी तरह की प्रवृत्ति थी। इसके बंदरगाहों के पोत की संख्या मार्च से मई तक 867 से 884 तक बढ़ जाती है और फिर जून में 752 हो गई। हालांकि, कतर और सऊदी अरब जैसे, पिछले तीन महीनों में यात्रा करने वाले जहाजों में 752 से बढ़कर 795 तक वृद्धि हुई।
अवधि के दौरान कतरी हमाद बंदरगाह में सबसे लंबे समय तक पोत का आगमन था और जुलाई में 16 घंटे लगने के चलते जुलाई में 3 9 .6 घंटों का विलंब होता था। इसका औसत प्रस्थान विलंब मार्च में 9.45 घंटे से बढ़कर अगस्त में 27.7 घंटे हो गया।
"कुल मिलाकर, हमने पाया कि जून में आने वाले जहाज की संख्या में गिरावट आई और फिर जुलाई और अगस्त में वृद्धि शुरू हुई, अगस्त में सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात में आने वाली मेगा वाहिकाओं की संख्या में वृद्धि हुई, और कतर में हमद बंदरगाह सबसे लंबा था जुलाई और अगस्त में टर्मिनल के बीच पोत आगमन और प्रस्थान विलंब
हालांकि, बंदरगाहों पर प्रदर्शन कतर-गल्फ संकट से पहले और बाद में भिन्न था, लेकिन यह पहचानना आसान नहीं है कि संकट का प्रदर्शन पर सीधा प्रभाव पड़ा है या नहीं। यह संकट जून के शुरुआती दिनों में शुरू हुआ, 26 मई से 24 जून तक रमजान के साथ मिलकर, और देर से गर्मियों में एशिया और यूरोप के बीच आने वाले जहाजों के लिए पीक सीज़न की शुरुआत हुई। कई कारकों ने पोर्ट और टर्मिनल प्रदर्शन को प्रभावित किया हो सकता है, "इंटेलिजेंस प्रदाता ने कहा।
हाल ही में पोर्ट ऑफ हमाद का उद्घाटन मध्य पूर्व में सबसे बड़ा बंदरगाह है, इसकी लंबाई 4 किलोमीटर, चौड़ाई में 700 मीटर और गहराई में 17 मीटर की दूरी के साथ-साथ दुनिया के सबसे बड़े जहाजों की मेजबानी करने की क्षमता के विकास की अनुमति है। ।
एक बार पूरा होने पर, बंदरगाह की क्षमता TEU 7.5 मिलियन प्रति वर्ष तक पहुंचने जा रही है, जबकि इसके सामान्य कार्गो टर्मिनल में 1.7 मिलियन टन प्रति वर्ष की क्षमता है।
खाड़ी के संकट ने भी हमाद को दो ओमानी बंदरगाहों- सोहर और सलालाह, तुर्की डारिंस बंदरगाह, कराची की पाकिस्तानी बंदरगाह और मुंद्रा और न्हावा शेवा के भारतीय बंदरगाहों से जोड़ा गया।
वर्ल्ड मैरीटाइम न्यूज़ स्टाफ
