साक्षात्कार: स्मार्ट जहाजों के जरिये सीफ़ेरर्स प्रभावित होंगे?

उदाहरणों में से एक है दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक और स्वायत्त कंटेनरशिप का निर्माण, यरा बर्कलैंड, जो 201 9 में स्वायत्त संचालन शुरू करने की उम्मीद है।

स्वायत्त जहाजों के कई लाभों की पहचान की गई है जिनमें कम लागत, जहाज के डिजाइन में अंतरिक्ष के अधिक कुशल उपयोग, ईंधन के अधिक कुशल उपयोग और बोर्ड पर मानव त्रुटि का कम जोखिम शामिल है, जो समुद्र में दुर्घटनाओं का मुख्य कारण रहा है।

हालांकि, स्मार्ट जहाज की क्रांति उन चुनौतियों का असंख्य अनुभव करती है जो अभी तक हल हो गई हैं, एक तरफ तकनीकी बाधाएं। इसमें मुख्य धारा के रूप में जाने से पहले नौवहन सुरक्षा, साइबर धमकियों से संरक्षण और स्वायत्त जहाजों में निवेश करने के लिए मालिकों और ऑपरेटरों के लिए एक प्रमुख प्रोत्साहन के निर्माण के मुद्दे को हल करना शामिल है।

एक प्रमुख मुद्दा जिसे भी संबोधित करने की आवश्यकता है वह मानव कारक है और समुद्री जहाजों पर स्मार्ट जहाजों का तत्काल प्रभाव है।

वर्ल्ड मैरीटाइम न्यूज ने डेविड एपलटन, नॉटिलस इंटरनेशनल के प्रोफेशनल एंड टेक्निकल ऑफिसर के साथ बात की , जो बेहतर ढंग से समझने के लिए कि नाविकों के लिए स्वायत्त शिपिंग का मतलब क्या होगा।

डब्लूएमएन: ऐसी दुनिया में जहां नाविकों को जहाज़ के मालिकों के लिए स्मार्ट / स्वचालित जहाज़ों का परिचय दिया जाता है, उन्हें जहाज़ के मालिकों द्वारा बिना वेतन के भुगतान या बेसिक प्रावधानों के तहत कभी भी वंचित किया जाता है, शोषण किया जाता है और उन्हें छोड़ दिया जाता है। मुख्य चिंताओं / लाभ क्या हैं?

एपलटन: संभवतः तकनीकी क्या संभव है, स्वायत्त जहाजों का व्यापक रूप से अपनाना नहीं होगा जब तक जहाज़ के मालिकों के लिए अवधारणा वित्तीय समझ में नहीं आती है। उद्योग के निचले हिस्से पर काम करने वाले मालिकों के लिए, नई तकनीक में निवेश करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन मिलेगा, जब वे ऐतिहासिक रूप से ऐतिहासिक रूप से कामयाब होने के कारण नौसैनिकों का फायदा उठाना जारी रख सकते हैं।

कहा जा रहा है कि, हम मानते हैं कि अगर तकनीक सही तरीके से इस्तेमाल की जाती है, नौकायन के कामकाज को कम करता है, सुरक्षा में सुधार लाने में मदद करता है और चालक दल के नंबरों को कम करने के लिए बहाने के रूप में उपयोग किए जाने की बजाय जीवन की गुणवत्ता में सुधार करने में सहायता करता है, तो इसमें काफी कुछ हो सकता है लाभ।

यह भी संभव है कि 21 वीं शताब्दी में चालक दल के प्रशिक्षण को लात मार और चिल्लाए जाने के संबंध में अधिक उन्नत प्रौद्योगिकी की शुरूआत अंतरराष्ट्रीय नियामक व्यवस्था को खींचने के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में कार्य कर सकती है। यह केवल एक अच्छी बात हो सकती है क्योंकि यह उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं है, जो कि हमने वर्तमान में जहाजों पर स्थापित तकनीक के साथ ही भविष्य के लिए प्रस्तावित प्रस्तावित योजनाओं के साथ अकेले नहीं छोड़ा है।

डब्ल्यूएमएन: वर्तमान रिपोर्टों से पता चलता है कि अन्य सुविधाओं के बीच स्मार्ट जहाजों को भूमि आधारित सुविधाओं से प्रबंधित किया जाएगा, जिससे सुरक्षा खतरों को कम किया जाएगा, लेकिन चालक दल के सदस्यों की भी आवश्यकता होगी। आपकी राय में, ऐसा होने की संभावना कितनी है, और जब हम इसे मुख्यधारा बनने की अपेक्षा कर सकते हैं?

एपलटन: हमारा मानना ​​है कि स्वायत्त शिपिंग के समर्थकों द्वारा मानव त्रुटि तर्क को आगे बढ़ाया गया है जो अति सरलतापूर्ण और कुछ हद तक भ्रामक है।

एक शुरुआत के लिए, यदि आप मानव ऑपरेटर को समुद्र से तट तक ले जाते हैं, तो आपने जोखिम को नहीं हटाया है बल्कि केवल इसे स्थानांतरित कर दिया है और नए प्रकार के जोखिम की संभावना भी पेश की है। एयरलाइन उद्योग से सबूत हैं कि प्रणालियों के स्वचालन को बढ़ाने से आपातकालीन स्थितियों में कौशल गिरावट और मानव प्रदर्शन की हानि हो सकती है - ठीक उसी समय जब इष्टतम प्रदर्शन की आवश्यकता होती है।

अंतर्राष्ट्रीय यात्राएं 2028 से पहले संभव नहीं होंगी

स्वायत्त जहाजों के किनारे स्थित पर्यवेक्षण के प्रस्तावित मॉडल में किए गए शोध में यह पता चला है कि दुर्घटनाओं की संख्या कम हो सकती है, दुर्घटनाओं का नतीजा बहुत अधिक खराब होने की संभावना है, क्योंकि कम से कम कोई कार्रवाई करने वाले मनुष्य नहीं हैं। इसके अतिरिक्त, पोत से भौगोलिक विखंडन के कारण स्थिति संबंधी जागरूकता के बारे में किनारों के आधार पर नियंत्रण केंद्र का मॉडल दिखाया गया है। इस समय सभी ध्यान तकनीकी रूप से व्यावहारिक है पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है लेकिन सुरक्षा और सामाजिक कारकों को अपर्याप्त विचार दिया गया है।

यद्यपि कुछ उच्च प्रोफ़ाइल परियोजनाएं चल रही हैं जो सबसे महत्वपूर्ण रूप से यरा बर्कलैंड को अगले साल वितरित की जाने वाली अवधारणा का परीक्षण करने के लिए चल रही हैं, फिर भी इस जगह में महत्वपूर्ण बाधाएं हैं जिन्हें हम व्यापक अपनाने से पहले दूर करना चाहिए। आईएमओ इस साल काम शुरू करने के लिए सहमत होने के साथ विनियामक शासन के स्थान पर है जब तक अंतर्राष्ट्रीय यात्राओं को संभव नहीं होगा। यहां तक ​​कि पर्यवेक्षक के सबसे आशावादी 2028 से पहले पूरा होने वाले इस काम की कल्पना नहीं करते हैं। फिर भी सबसे बड़ी बाधा है जो वित्तीय मामले है। आपको यह भी विचार करना होगा कि जब एक जहाज के जहाज़ के मालिकों को खरीदते समय आम तौर पर उस पोत से 15 से 25 वर्ष की सेवा प्राप्त करने की उम्मीद होती है, तो ऐसे में कई छोटी-छोटी विशेषज्ञ अनुप्रयोग होंगे, जो धीरे-धीरे बढ़ रहे हैं, मेरा मानना ​​है कि हम अभी भी बहुत 'मुख्य धारा' गोद लेने से लंबा रास्ता

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