गुओ ने कहा कि पोर्टफोलियो 2007 में 100 मिलियन अमरीकी डालर के साथ शुरू हुआ, जो दस साल में 2017 में 10 बिलियन अमरीकी डॉलर हो गया, यह स्पष्ट संकेत है कि लीजिंग फर्म का पोर्टफोलियो सिर्फ एक दशक में कितना तेजी से विकसित हुआ।
उन्होंने कहा, "हमारे पास बहुत ही स्वस्थ है, मैं कहूंगा कि पूरे पोर्टफोलियो, जिसका मतलब है कि हमारा डिफ़ॉल्ट अनुपात ज्यादा है, अन्य बैंकों की तुलना में एक प्रतिशत से भी कम है।"
जैसा कि बताया गया है, कुल पोर्टफोलियो का 20 प्रतिशत चीन के बराबर है, जिसमें कॉस्स्को और चीन व्यापारियों जैसे शिपिंग कंपनियां शामिल हैं अधिकांश पोर्टफोलियो, 50-60 प्रतिशत के बीच यूरोपीय मालिकों से संबंधित हैं, एशिया प्रशांत के लिए 20 प्रतिशत और शेष दस प्रतिशत अमेरिका में हैं।
ग्राहकों के बारे में बोलते हुए, गुओ ने कहा कि आईसीबीसी लीजिंग कंटेनर शिपिंग कारोबार में बड़ी शिपिंग कंपनियों पर ध्यान केंद्रित कर रही है, साथ ही वेले, बीएचपी, एफएमजी और कारगिल और बड़े एलएनजी जहाज़ के मालिकों जैसे सूखी कार्गो मालिकों पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
"उन छोटे शिपिंग कंपनियों के लिए, निश्चित रूप से, हम अभी भी रुचि रखते हैं, विशेष रूप से आला बाजारों में काम करने वालों में, क्योंकि आला बाजारों में वे बहुत अच्छी तरह से करते हैं," गुओ ने समझाया
"लेकिन फिर, आकार का मामला है, और यदि आकार बहुत छोटा है, भले ही ग्राहक बहुत लाभदायक हो, तो उनके पास बहुत सीमित संसाधन हैं।"
पट्टे पर देने वाली फर्म, अगले दो से तीन वर्षों में टन भार प्रदाताओं से कार्गो मालिकों तक अपना कुछ ध्यान हटाने की योजना बना रहा है, जिसमें दोनों के बीच पोर्ट्रेट 50:50 के विभाजन की उम्मीद है।
इसे हासिल करने के लिए, कंपनी कार्गो मालिकों, विशेष रूप से सूखे थोक सेक्टर से वार्ताएं आयोजित करेगी, ताकि उनकी मांग आवश्यकताओं का बेहतर विचार प्राप्त हो सके और उनके आधार पर उस आधार के क्रम में नए जहाजों को मिल सके।
चीनी पट्टे पर देने वाली फर्म उभरती हुई शक्ति बन गए हैं जब यह शिपिंग उद्योग के लिए वित्तपोषण प्रदान करने की बात आती है, खासकर बाजार से कई यूरोपीय वाणिज्यिक बैंकों के बाहर निकलने के पीछे।
हाल के लेनदेन के साथ, चीनी पट्टे पर देने वाली कंपनियां दुनिया के सबसे बड़े जहाज़ के मालिकों की श्रेणी में शामिल हो रही हैं।
पट्टे पर देने वाली फर्म जहाजों के कानूनी मालिक बन जाते हैं और वे उन्हें अपने ग्राहकों को वापस पट्टे देते हैं। हालांकि, उन्हें जहाजों के तकनीकी और वाणिज्यिक प्रबंधन में संलग्न होना है, जैसा कि गुओ द्वारा हाइलाइट किया गया है, और ग्राहकों और समय के चार्टरों के साथ जुड़ना है।
पट्टे पर वित्तपोषण संरचना को वाणिज्यिक बैंकों द्वारा प्रदान की गई तुलना में अधिक लचीला समाधान के रूप में वर्णित किया गया है।
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