हालांकि, शिपिंग कंसल्टेंसी ड्रीवरी के अनुसार, सेलिंग की शून्यता ने दरों को आगे बढ़ाने में मदद नहीं की, क्योंकि एशिया-उत्तरी यूरोप के लिए अगस्त के आंकड़े एक उदास तस्वीर चित्रित करते हैं।
ड्रयू ने यह टिप्पणी करते हुए कहा , '' यह उच्च दरों पर नहीं हुआ है, जो पिछले दो महीनों में काफी गिरावट आई है, शंघाई में ड्रयूरी के वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स के रॉटरडैम बेंचमार्क के साथ लगभग 400 USD प्रति 40ft कंटेनर की कमी हो रही है ।
2M वाहक को पीक सीज़न से पहले दिसंबर में AE2 सेवा को फिर से शुरू करने की योजना बना रहे हैं।
“स्पॉट मार्केट ट्रैक्शन की यह कमी एई 2 / स्वान को फिर से जीवित करने के लिए 2 एम कैरियर मैर्सक लाइन और एमएससी के लिए निर्णायक कारकों में से एक हो सकती है, लेकिन यह भी संभव है कि भागीदार वाहक इंजेक्शन को अवशोषित करने की स्थिति में हो। बहाली के समय तक क्षमता, ” कंसल्टेंसी ने समझाया।
यह कदम एशिया-यूरोप कैलेंडर में एक निर्णायक क्षण में आता है क्योंकि अगले साल के कई वार्षिक शिपर अनुबंधों को वर्ष की शुरुआत के लिए तत्परता से बातचीत की जा रही है।
ड्रयूरी ने बताया , ' स्पॉट रेट्स में बड़ी गिरावट अब कैरियर्स के हाथों को कमजोर कर देगी और पिछले शर्तों पर किसी भी सुधार को सुरक्षित करने के लिए इसे और कठिन बना देगी ।'
संभावित नकारात्मक भावना और सुर्खियों के अलावा अनुबंध की बातचीत के दौरान हलचल हो सकती है, ड्रयू का मानना है कि दिसंबर में एशिया-उत्तरी यूरोप व्यापार के लिए एक सेवा को जोड़ना वास्तव में काफी तार्किक निर्णय है।
पिछले पांच वर्षों (2013-17) में दिसंबर और जनवरी के महीने पश्चिमोत्तर कंटेनर प्रवाह के लिए सबसे व्यस्त रहे हैं। उसी अवधि में, दिसंबर के पश्चिम की ओर औसतन नवंबर के आसपास औसतन 150,000 टीयूयू रहा है और जनवरी की टैली को देखते हुए यह अभी भी अधिक है।
मान लिया गया है कि प्रवृत्ति को बनाए रखा है AE2 / स्वान का पुन: निर्माण औसत जहाज उपयोग को प्रतिकूल रूप से नुकसान नहीं पहुंचा सकता है, हालांकि यह लोड कारकों को बढ़ने से रोक सकता है।
कंसल्टेंसी ने कहा , "अगर उम्मीद के मुताबिक काम नहीं हो पाया , तो एशिया-नॉर्थ यूरोप के कैरियर मंथली सप्लाई-डिमांड गैप को कम कर देंगे, लेकिन इस साल का इतिहास बताता है कि इस रणनीति की सफलता संदिग्ध है।"
ड्रयूरी ने वर्ष के पहले दस महीनों के लिए कुल 62 खाली एशिया-उत्तरी यूरोप की यात्राओं की गिनती की है, जो कि चीनी नववर्ष (फरवरी) और गोल्डन वीक (अक्टूबर) के दौरान या उससे पहले की है। अंतरिम में न्यूनतम एक और अधिकतम पांच शून्य नाविक थे।
“इस व्यापार में स्पॉट दरों की सामान्य कमजोरी को देखते हुए, इस वर्ष के लिए यह तर्क दिया जा सकता है कि यह सभी क्षमता छेड़छाड़ शून्य के लिए थी, इस मामले में क्यों परेशान हो। वैकल्पिक रूप से, रणनीति में अभी भी मूल्य है यह सिर्फ एक मामला है कि लाइनें बस पर्याप्त रूप से बोल्ड नहीं थीं और अधिक यात्राओं को वापस लेना चाहिए था।
“बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि आने वाले महीनों में कितनी मजबूत मांग है कि कैसे आगे की शून्य नाविकों के साथ गहरे वाहक जा सकते हैं। इतिहास से पता चलता है कि वे अपनी सबसे महंगी यूएलसीवी संपत्ति का उपयोग नहीं करने के डर से बहुत दूर नहीं जाएंगे, इस मामले में स्पॉट रेट्स दबाव में रहेंगे, " ड्रूई निष्कर्ष निकाला। (समुद्री क्रेन निर्माता; अपतटीय क्रेन निर्माता)
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