कंटेनर ट्रेडों में पलटाव के साथ 2018 में रहने की संभावना है, कंटेनर का उत्पादन मांग को जारी रखने के लिए संघर्ष कर सकता है, कुछ पट्टे कंपनियों चिंता करते हैं
ड्र्रेरी ने कहा कि जहाजों के लिए स्टील के बक्से को अपने कार्गो में भरने के लिए, उपकरण की कमी की संभावना, भले ही केवल अस्थायी, विशेष रूप से डरावना हो, क्योंकि अंतरिक्ष की उपलब्धता पर किसी भी सीमा के कारण भाड़ा दरों में वृद्धि होगी।
कमज़ोर कहते हैं कि समस्या अप्रैल में शुरू किए गए नए नियमों से जटिल होती है, जिससे निर्माताओं को पारंपरिक विलायक-आधारित कोटिंग्स के बजाय पानी आधारित रंग का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
चीनी सर्दियों की ठंड, नम स्थितियों में सूखने के लिए अधिक समय लगता है, वितरण धीमा हो जाता है और भंडारण की जगह खड़ी होती है। इसके अलावा, चीनी पौधों अक्सर रखरखाव के लिए फरवरी में शट डाउन, चंद्र नव वर्ष के लिए अधिक सामान्य बंद करने के बाद।
नए रंगों के नियमों ने ठंडे सर्दियों के महीनों के दौरान चीन के समशीतोष्ण क्षेत्रों में उत्पादन को बाधित कर सकता है, संभावित रूप से वैश्विक क्षमता का 60% तक असर डाल सकता है। यह देखते हुए कि मांग 2018 में मजबूत रहने की उम्मीद है, और इसमें कोई व्यवधान नहीं है कि कितना बुरा व्यवधान हो सकता है, यह समझना आसान है कि खरीदार क्यों चिंतित हैं, ड्र्रेरी के मुताबिक
"कमर्स और वाहक 2016 में कंटेनर व्यापार में विस्तारित मंदी का जवाब देते हुए 2016 में गेंद से अपनी आंखें लेते हैं और पिछले 12 महीनों में देखे हुए वसूली की उम्मीद में विफल रहे हैं। वे तब से कैच-अप खेल रहे हैं, लेकिन यह शायद ही कोई अपमानित हाथापाई रहा है: वाहक और पाठकों को समान रूप से पता है कि कार्गो घुमाव अस्थायी हो सकता है और अभी भी आतंक-खरीद की बजाय अपने दांव हेजिंग कर रहा है। इसलिए अगर कार्गो वृद्धि जारी है, तो कंटेनर उद्योग कमजोरी की स्थिति से शुरू हो जाएगा, " ड्रायरी ने समझाया
इस वर्ष के पहले 11 महीनों के दौरान उत्पादन में वृद्धि हुई है, और ड्र्रेरी वर्तमान में पूरे वर्ष के लिए 3.5 मिलियन टीईयू उत्पादन की भविष्यवाणी कर रही है।
ज्यादातर कारखाने इस दशक के अधिकांश दिनों में प्रति दिन एक या 1.5 पाली के साथ चल रहे हैं, इसलिए उपयोग लगभग 60-70% होने का अनुमान है। अगर वे दोहरे बदलाव के उत्पादन में लौट आएंगे, तो क्षमता प्रति वर्ष 5.5 मिलियन टीईयू हो जाएगी, या वर्तमान उत्पादन मात्रा में 50% तक बढ़ जाएगी।
पट्टे पर देने वाली कंपनियों द्वारा नए कंटेनरों की खरीद ने पिछले आठ सालों में से छह में कैरियर्स से अधिक का भुगतान किया है, जबकि वे भी कंटेनरों के पुराने स्टॉक खरीद रहे हैं। वित्तपोषण के लिए बेहतर पहुंच पट्टे कंपनियों को सामने के पैर पर रखेगा, क्योंकि वाहक बक्से के प्रत्यक्ष स्वामित्व से दूर होते हैं, जितना पहले वे टन भार के प्रत्यक्ष स्वामित्व से दूर हो गए थे। इस प्रकार कोई आपूर्ति निचोड़ इस प्रकार कम से कम मुश्किलों पर पहुंचने की संभावना है, ड्र्रेरी ने कहा।
हालांकि, पट्टे पर देने वाली फर्मों का सुरक्षा वाल्व होता है हाल के वर्षों में अधिकांश नई खरीद विस्तार के बजाय प्रतिस्थापन के लिए हैं। शिपिंग सलाहकार के मुताबिक यह समझ में आता है, क्योंकि लीज़िंग कंपनियों के हालिया सालों में परिवहन ऑपरेटरों से बड़ी संख्या में पुरानी इकाइयां हैं।
"अगर आपूर्ति में तेजी आई है, तो पट्टे पर देने वाली फर्मों को उनकी पुरानी इकाइयां लटकाने की बजाय उन्हें स्क्रैप करने की अधिक संभावना है, इस प्रकार कृत्रिम रूप से आपूर्ति का विस्तार करना। उन बक्से को अंततः जाना होगा, लेकिन हम दीर्घकालीन संकट की बजाय कम अवधि की आपूर्ति को देख रहे हैं, " ड्रायरी ने निष्कर्ष निकाला
इस प्रकार की बूम क्रेन सामान्य कार्गो हैंडलिंग और जहाज पर जहाज और अपतटीय इकाइयों के लिए डिजाइन किया गया है। क्रेन विभिन्न रेंज में उपलब्ध हैं और ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार आपूर्ति की जा सकती है। कठोर बूम क्रेन प्रमाणपत्र की एक विस्तृत श्रृंखला और कई वैकल्पिक विशेषताओं के भीतर वितरित किया जा सकता है। कफ बूम क्रेन, बूम टाइप तय किया गया है, इसका इस्तेमाल सामान्यतः गोदी में, निश्चित स्थापनाओं पर और बंदरगाहों में स्थिरता के साथ किया जाता है। OUCO समुद्री / अपतटीय कड़ी बूम क्रेन विभिन्न काम की परिस्थितियों पर कम लागत, आसान संचालन और उच्च दक्षता के साथ हैं।
