कंपनी ने H1 2018 में EUR 361.4 मिलियन (USD 412.1 मिलियन) का शुद्ध घाटा दिया, जबकि एक साल पहले इसी अवधि में EUR 75.1 मिलियन का शुद्ध लाभ देखा गया था।
EBITDA 2018 की पहली छमाही में EUR 167.2 मिलियन था, जबकि 2017 की इसी अवधि में EUR 225.1 मिलियन पोस्ट किया गया था।
इस गिरावट को बोसकालिस के अपतटीय ऊर्जा डिवीजन के परिणाम में तेज गिरावट के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, जहां विशेष रूप से बाजार के निचले छोर पर परिवहन गतिविधियां और खराब हो गईं और अब भारी नुकसान कर रहे हैं।
कंपनी के अनुसार, यह खंड तेजी से कमोडिटी ट्रांसपोर्ट मार्केट बन रहा है, अक्सर तेल और गैस से संबंधित नहीं है, जो संरचनात्मक रूप से (एशियाई) अधिकता के साथ सामना किया जाता है। इसके अलावा, जिंस की गतिविधियाँ परिवहन और स्थापना बाजार में उच्चतर स्थिति के उद्देश्य से Boskalis की रणनीति के भीतर फिट नहीं होती हैं।
बोसकालिस खुद को ट्रांसपोर्ट मार्केट के शीर्ष छोर पर अलग स्थापित करने में सक्षम है, जहां कई अवसर अभी भी मौजूद हैं, जबकि बाजार के निचले छोर पर छोटे, मुख्य रूप से पुराने ट्रांसपोर्ट जहाजों को अब नुकसान हो रहा है। बाजार का यह हिस्सा एस कर्व के निचले छोर पर है और बोस्केलिस के लिए रणनीतिक रूप से दिलचस्प नहीं है, ” कंपनी ने एक बयान में कहा।
कंपनी ने कहा, "इसलिए बोस्कलिस ने इस मार्केट सेगमेंट से बाहर निकलने और बंद स्टर्न हैवी ट्रांसपोर्ट वेल्स (टाइप IIb और III) को सेवा से बाहर करने का फैसला किया है । "
इस निर्णय पर टिप्पणी करते हुए, बोस्केलिस के सीईओ, पीटर बर्डोस्की ने कहा: "हमने वहां अपनी स्थिति की समीक्षा की है और इस घाटे से भरे बाजार खंड से पूरी तरह से बाहर निकलने का फैसला किया है जो सुधार की कोई संभावना नहीं प्रदान करता है। परिवहन बेड़े के निचले सिरे के साथ हम बाजार में और नीचे खिसक रहे हैं और हम पर्याप्त मूल्य नहीं जोड़ पा रहे हैं। यह बेड़े के ऊपरी छोर के विपरीत है जहां हम विशिष्ट हैं, विशेष रूप से हमारे अन्य जहाजों और गतिविधियों के संयोजन में - पूरी तरह से हमारी रणनीति के अनुरूप। ”
इस कदम से कंपनी के सालाना आधार पर EUR 25 मिलियन से अधिक के परिचालन परिणाम में संरचनात्मक सुधार होने की उम्मीद है।
अन्य सेगमेंट के प्रदर्शन पर विचार करते हुए, बोसकालिस ने कहा कि निस्तारण में कई छोटे आपातकालीन प्रतिक्रिया अनुबंधों के साथ-साथ अल्ट्रा-बड़े कंटेनर पोत मर्सक होनम के सफल निस्तारण के साथ अच्छा आधा था, जिसने अरब सागर में आग पकड़ ली थी। बोसालिस के अनुसार, मुख्य रूप से कंटेनर शिपिंग में मूल्य क्षरण के कारण, बंदरगाहों पर कई खंड अपेक्षाकृत स्थिर होते हैं, हालांकि मार्जिन कई बंदरगाहों पर दबाव में हैं।
इसके अतिरिक्त, कंपनी के ड्रेजिंग और अंतर्देशीय खंड में राजस्व में वृद्धि हुई, जैसा कि हॉपर बेड़े का उपयोग किया गया था। (समुद्री क्रेन निर्माता; अपतटीय क्रेन निर्माता)
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