उद्योग की राय इस बात पर भिन्न होती है कि स्क्रबर की स्थापना के लिए आगे बढ़ना है या ईंधन के रूप में समुद्री गैस तेल (MGO) या LNG जैसे अन्य विकल्पों का पीछा करना है।
Capesize के मालिक Seanergy समुद्री उच्च संभावना वाले ईंधन सल्फर ऑयल (HFO) और MGO के बीच फैले मौजूदा मूल्य से उपजी प्रौद्योगिकी से संभावित उलट-पलट के कारण अपने बेड़े के बहुमत के लिए स्क्रबर्स की स्थापना के साथ आगे बढ़ेंगे।
"हम अपने टन भार के 60-70 प्रतिशत पर स्क्रबर्स की स्थापना के साथ आगे बढ़ेंगे, और हम लागत को विभाजित करने या CAPEX के अधिकांश हिस्से को कवर करने के लिए चार्टरर्स के साथ समझौते करने की कोशिश करेंगे," स्टैमैटिस सैंटानिस, अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी सीनियर मैरीटाइम के एक कैपिटल लिंक वेबिनार में कहा।
उन्होंने कहा कि इस तथ्य के कारण कि वैश्विक बेड़े में अधिकांश जहाजों में स्क्रबर स्थापित नहीं होंगे, एमजीओ की अधिक मांग होगी और अधिक जहाज धीमी गति से भाप लेने का विकल्प चुनेंगे, जिसके परिणामस्वरूप पानी में कम जहाज होंगे। जैसा कि समझाया गया है, यह सामान्य रूप से शिपिंग के लिए अच्छी खबर है, खासकर कैपेसाइज।
“हमारा अनुमान बताता है कि 2018 में करीब 300 कैप स्क्रब की स्थापना के साथ आगे बढ़ेंगे ताकि 2020 के सल्फर कैप के लिए तैयार हो सकें। यह बेड़े का एक बड़ा प्रतिशत है, जो अगले साल और 2020 में बाजार के लिए एक बड़ी आपूर्ति व्यवधान पैदा कर रहा है, ”उन्होंने कहा कि टन भार में कैपेसाइज के लिए उच्च रिटर्न का परिणाम होगा।
खुद को संस्थापन प्रक्रिया पर बोलते हुए, त्सान्टानिस ने कहा कि यह एक बहुत ही जटिल एंडेवर है जिसके परिणामस्वरूप कंपनियों के लिए बड़ा जोखिम है।
"हम सुनते हैं कि कई हाई-प्रोफाइल स्क्रबर निर्माता आईएमओ 2020 द्वारा आवश्यक सल्फर के स्तर को उत्पन्न करने में विफल हो रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप स्थापना अवधि 30 दिनों से 60 दिनों तक बढ़ जाती है," उन्होंने कहा।
"मुझे विश्वास है कि पात्र जहाजों पर रेट्रोफिट अभ्यास शुरू में प्रत्याशित की तुलना में अधिक मांग होगा।"
IMO के 2020 के कार्यान्वयन पर टिप्पणी करते हुए, Pyxis टैंकरों से एडी वैलेंटिस ने कहा कि मध्यम आकार के जहाजों के बेड़े के लिए स्क्रबर्स सवाल से बाहर थे।
"इसके अलावा, एक रेट्रोफिट की आर्थिक व्यवहार्यता की बहुत अनिश्चितता है, विशेष रूप से हमारे जैसे ईसीओ बेड़े के लिए," उन्होंने कहा।
आम तौर पर, कम ऑर्डरबुक और कम कुशल जहाजों के स्क्रैपिंग के कारण, नए उत्पादों के लिए उत्पाद टैंकरों और एमआरएस को लाभ होगा, ईसीओ वाहिकाओं को बनाना, जो उच्च मांग में अधिक ईंधन-कुशल हैं। टन-मील की मांग बढ़ने की भी उम्मीद है क्योंकि विभिन्न बंकर बंदरगाहों के लिए एमजीओ और डीजल तेल के परिवहन की काफी आवश्यकता होगी।
“बाजार में व्यवधान सकारात्मक है, क्योंकि उच्च बंकर की लागत धीमी गति से स्टीमिंग में होगी, इस प्रकार क्षमता कम हो जाएगी। हम अनुमान लगाते हैं कि 2020 में धीमी गति से चलने के कारण MR क्षेत्र में 50 पोत कम होंगे ।
यूरोसस लिमिटेड और यूरोड्री के चेयरमैन और सीईओ अरिस्टाइड्स पिट्स ने कहा कि उनका अनुमान है कि कैपेसाइज़ जहाजों के 15-20 प्रतिशत के बीच 2019 के अंत तक स्क्रबर्स स्थापित होंगे और छोटे आकार के थोक और कंटेनरों पर भी कम।
पिट्स प्रौद्योगिकी के पक्ष में नहीं है, यह जोर देना महंगा है और इसकी स्थापना से लाभ, यदि कोई है, तो सीमित हैं। उन्होंने इंजीनियरिंग विफलताओं और चुनौतियों की ओर भी ध्यान दिलाया, उनके बेड़े को जोड़ने के लिए स्क्रबर स्थापित नहीं किया जाएगा।
विश्व समुद्री समाचार स्टाफ
